一下，再涨到24.11元，涨幅14.81%；然后再回调到23.02元，之后再猛冲到25元。
到了25元之后，昨天的获利涌出来了，张生问：卖不卖出？
远生说：它一直在均线之上运行，我们先观察。
见到25元之后，多空双方搏杀了9分钟，最后还是多方胜出：9点55分终于涨停板，涨停板价格是25.20元。
远生开心地对张生说：看到了吗？多空双方在均线之上搏杀，我们就观望，多方胜，我们加盟多方阵营，昨天的筹码继续守。如果是空方胜利，破了均线，5--15分钟之内无力收回均线，我们就必须要加入空方的阵营：清仓昨天买进的筹码，今天早上买的，只能被逼留到明天再做决定。
张生贱兮兮笑着说：这么滑头啊！谁胜利你就加盟谁？
“我们连多空双方是谁都不知道，当然要滑头了：谁胜利，就加盟谁。如果你要头铁，逆势而为，只能是和钱过不去！有这个必要吗？”远生说。
远生接着说,我讲一个故事，你就知道灵活和随时需要学习的重要性：
这世上有三件事情最让人难受。
同学都进步时，你却考了不及格；同事都升职时，你却领了记过处分；同行都爆发时，你的业绩却在下滑。
在中国汽车圈，最能体会这种痛的，莫过于“**车神”总军（这是化名）。
当比亚迪、广汽、吉利都在炫耀辉煌战绩时，**汽车却迎来了“至暗时刻”：
上个月总销量只有7.7万辆，还不及吉利的一半、比亚迪销量的三分之一。
2022年总销量为106.75万辆，只完成了年销190万辆目标的56.19%。
五大车型中，除了“*克”尚有一战之力，其它都惨不忍睹，主力军“*弗”狂跌不止，传家宝“**皮卡”逐渐失灵，高端梦“*牌”几近粉碎，新能源“*拉”一泻千里。
遥想2016年，**汽车豪取了105.51亿元净利润，在中国20多家上市车企排名第二，仅次于上汽集团。
当时上半年，**H6以240253辆的成绩位列全球前五。当时的新闻通稿是这么写的，“为中国汽车产业的进取提升了信心”。
总军的傲慢与偏见
要了解大佬的内心，不要看他在大会上夸了谁，而要看他在小会上骂了谁。
去年年初，在一场小规模媒体夜宴上，总军把“蔚小理”怼得体无完肤：
“XXX懂个屁……出身产品经理的李想与学社会学的李斌都不懂技术，而何小鹏只懂软件。”
“*牌在转型之后卖得不好，只是因为搞营销，整概念的能力不如蔚小理。”
“*牌不缺产品和技术，走PHEV品类的路子也是对的。下一步关键是要把营销搞上去，营销的短板补足
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